SoundandMachine (Jepang), 5 November 2020 - Lexus merilis sedan kompak mewah yang berevolusi menjadi sport sedan yakni Lexus IS.

IS terbaru tersebut memiliki karakter yang lebih sporti namun memiliki aura "nakal" seperti IS generasi pertama atau dikenal sebagai Toyota Altezza untuk pasar Jepang. Sisi "nakal" IS ibarat tokoh kartun Bart Simpsons namun di situlah kerennya.

Baca Juga:
Ketika SUV Jagoan Off-road Mercedes-Benz G-Class Dimodifikasi Senyaman Limosin

Kesan sport sudah terlihat dari eksterior dengan konsep desain "Agile & Provocative", yang diterjemahkan dengan desain agresif, postur lebar dan rendah untuk memberi kesan "berlari", dan garis karakter tajam.

Untuk mewujudkan desain tinggi, perencanaan produk, teknologi produksi, desain, dan desain bekerja sama sejak tahap desain awal, dan sebagai hasilnya, proporsi dan intonasi seperti coupe 4 pintu dengan pusat gravitasi rendah menjadi efektif.

Baca Juga:
Diikuti 80 Ribu Peserta, Kompetisi Brio Vitual Drift Challenge Usai Digelar

Eksterior tersebut menggunakan metode Yoseshibori pertama di dunia membuat 3D modelling yang tepat dan unik untuk Lexus, dengan tambahan mekanisme hingga membuat cetakan meluncur dari samping sesuai dengan gerakan menekan dalam arah vertikal.

• 

• 

Interior juga dibuat sporti dengan memakai warna kromatik di bagian atas panel instrumen dan panel pintu untuk membuat skema warna two-tone yang memberi perasaan gembira saat berkendara. Pola grafis pada door trim yang memotong beberapa garis timbul merupakan ekspresi dekoratif baru Lexus.

Baca Juga:
Banyak Promo, Jangan Lewatkan IMX Year End Modz Sales 12.12 di Bukalapak

Namun yang paling spesial dari IS terbaru ini adalah engineering-nya karena dikerjakan di Toyota Technical Center, Shimoyama, dan sebelum dijual ke pasaran benar-benar digembleng untuk menghadapi berbagai kondisi jalan.

Pengembangan seperti inilah yang membuat IS di satu sisi sporti namun di sisi lain "nakal" karena relatif liar dalam pemikiran untuk menghadapi beragam situasi dan kondisi serba acak-acakan.

Berdasarkan hasil tes mengemudi, setelan IS dibuat secara menyeluruh sesuai dengan kondisi permukaan jalan dan pemandangan berkendara, seperti respons lincah terhadap input pengemudi dan penekanan gerakan tidak perlu di per.

Selain itu, tidak hanya respons awal roda kemudi dan pedal, tetapi juga kemampuan kontrol saat "kembali" telah ditingkatkan untuk membuat rangkaian operasi mengemudi lebih lancar.

Berfokus pada nilai sensitivitas manusia yang tidak dapat diukur secara numerik, IS mengejar kemampuan manuver linier sesuai dengan niat pengemudi, seperti koneksi dan ritme rangkaian operasi mengemudi.

Model hybrid 2.5L mengubah kontrol tenaga penggerak mesin dan motor sehubungan dengan pembukaan akselerator.

Model turbo 2.0L menggunakan kontrol adaptif menentukan lingkungan berkendara berdasarkan bukaan akselerator pengemudi dan menyetel tingkat roda gigi sesuai dengan kondisinya, mewujudkan respons yang lebih linier terhadap operasi dan tujuan akselerator pengemudi.

Baut dan dop digunakan untuk mengencangkan roda guna memperkuat gaya pengencang dan mengurangi massa. Selain itu, ban 19 inci bukan hanya terlihat sporti tetapi juga terasa sporti dengan peningkatan gaya menikung secara signifikan untuk kenyamanan pengendalian dan pengereman.

Non-seating type valve dipasang di jalur aliran oli dari swing valve shock absorber yang menghasilkan gaya redaman karena hambatan jalur aliran bahkan untuk gerakan menit diadopsi.

Bahkan ketika kecepatan langkah penyerap sangat rendah, menggunakan gaya redaman untuk mencapai respons yang baik dan pengendaraan berkualitas tinggi.

Meski berkarakter "nakal", IS tetap dilengkapi sejumlah fitur keselamatan preventif seperti Lexus Safety System + bahkan memakai teknologi terbaru yang dikembangkan pada model sebelumnya sehingga "kenakalan" tersebut akan lebih terkontrol.

Konfigurasi kamera monokuler + radar gelombang milimeter yang digunakan dalam Lexus Safety System + konvensional tetapi dipertahankan namun dikembangkan agar lebih mengurangi kecelakaan lalu lintas dan korban kecelakaan serta mengurangi beban pengemudi, seperti dukungan kemudi darurat.

Lane Tracing Assist (LTA) sangat ditingkatkan karena peningkatan teknologi pengenalan kamera, dan selain dukungan pada belokan yang landai, mengemudi dengan mulus di tengah lajur menjadi mungkin.

Menariknya dilengkapi dengan sistem respon kesalahan pengemudi yang bekerja apabila pengemudi terus berada dalam keadaan non-operasi selama kontrol LTA, pengemudi akan diminta untuk beroperasi dengan suara, tampilan, dan peringatan dengan deselerasi.

IS dibanderol mulai dari 4,800,000 Yen atau sekitar 668,3 juta Rupiah untuk 2.000 cc turbo dan 5,260,000 Yen atau sekitar 732,4 juta Rupiah untuk hybrid.

(Joule)